LA BUCKER EN ESPAÑA

BÜ 131-A Volando en España en 1936.

Primera CASA 1.131-E.

Bucker News Letter

España ha sido el País en el que mas tiempo ha estado en servicio continuado el Avión Bucker Jungmann de todo el mundo, ya que desde 1,936, en el que llegaron las primeras Bu-131-A, hasta 1,988, cuando el Ejercito del Aire Español ( E.A.E.) vendió las ultimas, fueron mas de 50 años los que estuvieron en servicio.

Además el EAE, ha sido la única Fuerza Aérea que ha usado todos los modelos de serie del Bu-131, el Bu-131-A, el Bu-131-B, y el Bu-131-D, y por ultimo desde 1950,el CASA 1,131-E.

El C.A.S.A. 1,131-E, fue diseñado como un perfeccionamiento del Bu-131-D2, del que se habían fabricado en España 200 bajo la Licencia comprada por el EAE.

De la gran calidad del trabajo que en los aviones Jungmann y Jungmeister se hacia en España, baste leer el comentario que el propio Sr. Bucker hizo con relación a los Aviones hechos en España publicado en Bucker News Letter

EL MOTOR TIGRE

El diseño del Motor TIGRE, se hizo de acuerdo a las necesidades de España en aquellos años, es decir un motor duradero, fiable, con un servicio fácil y económico, como ha demostrado al ser un Motor que se ha mantenido en servicio en un trabajo extraordinariamente duro como ha sido formar a miles de Pilotos tanto civiles como militares, en todas las condiciones, elemental, acrobática y superior, y aun continuar funcionando en toda clase de climas y utilización.

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El fruto de esta larga y dura experiencia fue el C.A.S.A. 1,131-E, que además llevo unido el diseño de un motor especial para este Avión, el TIGRE –G-IV, con sus diferentes versiones: .

TIGRE G-IV-A de 125 HP
TIGRE G-IV-B de 150 HP
TIGRE G-IV-BE de 150 HP
TIGRE G-IV-A2 de 125 HP
TIGRE G-IV-A5 de 125 HP
TIGRE G-IV-B5 de 150 HP

El TIGRE G-IV-A de 125 HP fue el primer modelo de serie. el orden de encendido era 1-2-4-3,y el cigüeñal con un diámetro menor a las series posteriores.
El TIGRE G-IV-B de 150 HP fue el segundo modelo de serie con 150 CV.
TIGRE G-IV-BE de 150 HP fue una modificación del B ,para vuelo invertido.
TIGRE G-IV-A2 de 125 HP sustituyo a los A con la modificación del orden de encendido y el cigüeñal con mayor diámetro todos los motores G-IV-A fueron modificados a G-IV-A2.
TIGRE G-IV-A5 de 125 HP apto para vuelo invertido, estárter y generador.
TIGRE G-IV-B5 de 150 HP igual que el anterior con 150 HP.

MEJORAS DEL CASA-1.131-E EN RELACIÓN AL BU-131-D2

Además de las modificaciones introducidas para la adaptación del motor TIGRE, en la parte as mejoras fundamentales entre el BU-131-D2 y el CASA 1.131-E, son:

Todas estas mejoras se hicieron sin modificar las condiciones externas del diseño, para mantener las condiciones de Aeronavegabilidad originales.

Lo acertado de estas mejoras, hicieron que durante los años siguientes, todos los BU-131 que se mantenían en servicio en el E.A.E., fueron transformados en C.A.S.A.-1.131-E

Fuselaje reforzado para permitir el uso de Motores con mas potencia.

Empenage de cola mas fuerte, con el Timón de Dirección con 7 costillas y rediseñado para permitir aterrizajes mas críticos.

Tren de aterrizaje rediseñado así como refuerzos en los anclajes para permitir aterrizajes violentos.

Diseño mas Aerodinámico de los capots de Motor.

Instalación Eléctrica para la utilización de Arranque Eléctrico y demás equipos complementarios.

Otra gran ventaja que se consiguió con el mantenimiento de los Aviones Jungmann, fue la de permitir tanto al Fabricante, del avión C.A.S.A. al Fabricante del Motor E.N.M.A.S.A. como al usuario E.A.E., él poder emitir los Boletines de Servicio y Modificación que el uso de estos aviones necesitaba para mejorarlos y perfeccionarlos

La demostración practica de la gran calidad del avión CASA 1131-E, quedo demostrada, con la evolución del parque de Jungmann en Alemania.

En septiembre de 1978 había registradas en Alemania 21 Jungmann , de las cuales 7 eran fabricadas en Suiza, (Do/Bu 131) y 14 fabricadas en Checoslovaquia (Aero Z 131,C-104).

En enero de 1986 (7 años después) había registradas en Alemania 43 Jungmann,1 checa,1 Alemana,9 Suizas y 32 Españolas.

Otro dato que confirma la calidad de los aviones españoles es que el 45 % de las Jungmann suizas habían sido remotorizadas con motor Lycoming, mientras que el 88% de las Españolas conservaban el motor original "Tigre"

Este objetivo se cumplió, ya que se puede comprobar, como después de mas de 50 años de Servicio, y un servicio duro y largo en Escuelas de Pilotos y Acrobacia, aun continúan en Servicio..

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CASA 1131-E y BUCKER PRADO S.L.

Taller de Bucker en la Maestranza Aérea de Albacete en los años 40

Maestranza Aérea de Albacete jornadas de puertas abiertas junio de 2000.

Durante estos casi 50 años, los Mecánicos de Albacete acumularon una experiencia que no ha sido posible en ningún otro lugar, y que también hizo que los Motores Tigre contasen con un Servicio inmejorable.

Nuestra Empresa situada junto a las instalaciones de la Maestranza Aérea de Albacete, nació a principio de los 80,por la necesidad de suministrar partes a los Aviones Jungmann que el E.A.E. había vendido durante los años 70, y que al necesitarlas, bien por desgaste natural, avería o accidente venían a Albacete que era donde habían adquirido los aviones a conseguir las partes, y al impedirlo la legislación Española acudían a nosotros ya que como personal civil podíamos hacerlos y así de un modo progresivo, iniciamos la fabricación de partes hasta llegar a reconstruir aviones completos.

La segunda se entrego en Alemania La siguiente se entrego en Inglaterra, Actualmente hay aviones CASA 1.131-E reconstruidos por nosotros volando en:

Hangar de Montaje final

Otra actuación de nuestra Empresa, fue la de obtener la mayor cantidad posible del Utillaje Original, tanto del Avión como del Motor, así como conseguir la mayor cantidad posible de Material de Sur-Plus tanto del Avión, como del Motor con el fin de conseguir que los Aviones que Reconstruimos tuviesen la mayor cantidad posible de partes originales, y que las que se fabricaban nuevas fueran exactas a las originales, ademas en la mayoría de los casos los mecánicos son los mismos que durante muchos años han trabajado en los AVIONES ORIGINALES.

El primer avión completo lo entregamos en 1984 en Suiza como HB-UVH.

Italia. Brasil. Francia. Holanda. EEUU. Alemania.y como es lógico en España.

Para conseguir este objetivo, teníamos que lograr que CASA nos cediese la documentación original para fabricar las partes, no solo del Jungmann, sino también las partes del Jungmeister que no son comunes entre los dos modelos. Igualmente también conseguimos no solo la Documentación especifica del Motor TIGRE, sino también toda la Documentación completa tanto para el Servicio y Mantenimiento de los Aviones, sino también la de los Motores y equipo complementario, tal como Electricidad, Hidráulica, Instrumentos, etc.

Almacen de material

Como confirmación y reconocimiento, la empresa Fabricante del Avión Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima (C.A.S.A.), en la celebración del 75 aniversario de su Fundación nos encargo que le fabricáramos el Avión Jungmann que preside la entrada de su fabrica en Cádiz.

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Monumento Conmemorativo 75 años de C.A.S.A.

MEJORAS APLICADAS EN RELACIÓN AL CASA 1.131-E.

Nuestra empresa, y como fruto de la larga experiencia en este tipo de Aviones, ha introducido algunos perfeccionamientos en el avión, dado el uso a que hoy se destina las mejoras fundamentales entre el son:

Poner tubo de 1,5 m/m de pared en el Tubo Maestro de unión Larguero – Anterior al amarre de los montantes traseros de la Cabaña.

Dos puntos de amarre suplementarios en el Fuselaje para poner un cinturón de seguridad extra para hacer alta acrobacia.

Refuerzos interiores en los puntos críticos en los largueros principales del Fuselaje.

Registro metálico para el servicio al patín de cola

Uso de tubo con 1m/m de pared en todo el Fuselaje.

Pintura Electrostática del Fuselaje.

Para mantener la originalidad de los Aviones que Reconstruimos, continuamos utilizando los accesorios y complementos que equipaban a los Aviones:

Parabrisas Angulares para evitar distorsiones visuales.

Puertas de las cabinas de Piloto Asimétricas para mayor protección del piloto delantero.

Alambres de Vuelo según la Norma DIN-L-67

Calabacillas según Norma DIN-L-84.

Tubo perfilado según Norma LN-9092

Tornillos y roscas con Normas Aeronáuticas Originales.

Utilización de Varillas Fuseladas en los Mandos de Profundidad

Capots de Motor completamente cerrados.

Motor con Giro según las agujas del Reloj como el Diseño Original.

Ruedas 450X150 para compensar el aumento de peso del Avión en comparación al BU-131-A.

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